От метро 

до стратосферы

1913 год. В осетинском селе Чикола родился мальчик, которому предстояло стать частью большой истории. Хушин закончил семь классов - для того времени неплохое образование. Но тяга к большому городу и к технике привела его в Москву. Поступил в школу ФЗУ при Метрострое - тогда это был прямой путь в рабочую элиту. Он спускался под землю, строил первые тоннели столичного метро. А после смены — бегом в аэроклуб. Бездонное небо, как он сам говорил, «пятый океан», завораживало его сильнее, чем гранит и бетон.

15 октября 1932 года Бауманский районный военный комиссариат Москвы призвал его в Красную Армию. Но сразу в авиацию не попал. Сначала пришлось осваивать другие военные специальности. Лишь позже, доказав свою настойчивость, он добился права учиться в Сталинградском военно-авиационном училище. К тому времени страна делала первые шаги в создании собственной авиапромышленности. Решение IX съезда комсомола в январе 1931 года о шефстве над Военно-воздушными силами дало мощный импульс. Такие энтузиасты, как Айдаров, стали костяком новой авиации.

22 июня 1941 года. С первого дня войны старший лейтенант Айдаров оказался на острие удара. Его задача - защищать московское небо. Гитлер подписал директиву о массированных налётах на столицу 19 июля. Из Бельгии и Франции перебросили больше сотни дополнительных самолётов. Первый налёт случился 21 июля: 195 вражеских машин взяли курс на Кремль, вокзалы, авиазаводы и аэродромы. Но советские лётчики и зенитчики заставили большую часть армады повернуть назад. Более двадцати самолётов противника были сбиты. В этих боях Айдаров получил свою первую боевую награду - медаль «За отвагу».

В августе 1941 года его самолёт подбили. Ранение, жёсткая посадка, контузия. Медицинская комиссия после госпиталя вынесла суровый вердикт: к лётной работе не годен. Для человека, который мечтал о небе, это был удар. Но он не ушёл из авиации. Перешёл на штабную работу и продолжил воевать - теперь уже как организатор боевых вылетов.

В составе своего авиаподразделения Айдаров участвовал в боях на трёх фронтах: Брянском, Центральном и 1-м Белорусском. В декабре 1943 года, будучи заместителем начальника штаба по оперативно-разведывательной части 721-го Касторненского истребительного авиаполка, он получил орден Отечественной войны II степени. Отличное выполнение заданий командования - так была сформулирована причина награждения.

В августе 1944 года - новый орден, Красного Знамени. И новое назначение: начальник штаба 165-го истребительно-авиационного Варшавского полка 286-й истребительно-авиационной Нежинско-Краснознаменной дивизии 16-й воздушной армии. Теперь на его плечах лежала координация действий целого полка.

В начале мая 1945 года командование представило майора Айдарова к ордену Александра Невского. В наградном листе, подписанном командиром дивизии полковником Василием Сталиным (сыном Верховного главнокомандующего), были такие строки:

«Товарищ Айдаров показал себя хорошим руководителем и организатором, грамотным и культурным штабным офицером. В практической работе сумел организовать отличную боевую работу полка по разгрому немецко-фашистских захватчиков. Отлично поставил работу по организации взаимодействия с другими частями. За время работы товарища Айдарова начальником штаба не было случаев срыва боевого задания по вине штаба. За этот период в полку было произведено 1194 боевых вылета. Проведено шесть групповых воздушных боев, сбито 45 самолётов противника, сфотографировано семь военных объектов врага… В период Берлинской операции показал образцы чёткой организации боевой работы полка… За время Берлинской операции лётным составом полка было организовано 309 успешных боевых вылетов, из них 68 – в район города Берлина. В период большой нагрузки лётного состава товарищ Айдаров сам лично производил вылеты на ПО-2, особенно при перебазировании».

Цифры говорят сами за себя. 1194 вылета без срыва по вине штаба - это результат огромного труда. А личные вылеты начальника штаба на связном самолёте ПО-2 (знаменитая «кукуруза») - штрих, который многое объясняет в характере этого человека. Он не прятался за картами и телефонами. Когда надо, сам поднимался в небо, показывая пример подчинённым.

Война для Айдарова не закончилась в мае 1945-го. Он продолжил службу в авиации, дослужился до звания полковника. В 1956 году Указом Президиума Верховного Совета СССР его труд был отмечен орденом Ленина - высшей наградой страны. Хушин Саламанович прожил 78 лет и умер, оставив после себя не просто послужной список, а целую эпоху в памяти сослуживцев. Похоронен он во Владикавказе.

История Хушина Айдарова - это не просто биография одного офицера. Это срез целого времени. От деревянных бипланов до первых реактивных истребителей - таков масштаб преобразований, которые провело через себя поколение лётчиков-фронтовиков. Они начинали в аэроклубах, построенных комсомольцами, учились на курсах, воевали на пределе человеческих сил, а после войны продолжали служить, передавая опыт молодым.

Сегодня, когда российские пилоты поднимают в небо новейшие машины, они опираются на традиции, заложенные такими людьми, как Айдаров. Профессионализм, преданность делу, умение организовать работу и, если потребуется, самому сесть за штурвал - эти качества не устаревают. Они передаются из поколения в поколение, как эстафетная палочка.

В День Победы мы часто смотрим в небо. Там, на высоте, не видно следов тех старых боёв. Но они есть - в истории полков, в наградных листах, в памяти семей. Хушин Айдаров - один из тех, кто сделал наше сегодняшнее мирное небо возможным. Не громкими речами, а каждодневным трудом. Своими вылетами, своими отчётами, своей школой.

Вечная слава героям. И низкий поклон тем, кто, как Айдаров, не прятался за спинами, а вёл за собой. Даже если сам уже не мог стрелять - он организовывал, планировал, рисковал. Потому что защита Родины - это не только воздушный бой. Это ещё и работа штаба, где каждое решение приближает Победу. 

Материалы для полосы 

подготовил Алан Бесолов